Nâng cao dịch vụ vận chuyển hàng hóa bằng phương pháp gói hàng tốt

 Dịch vụ vận chuyển hàng hóa sẽ đạt hiệu quả cao hơn nếu công tác đóng gói hàng được thực hiện tác dụng. Tuy vậy vấn đề này thường bị đánh giá thấp dẫn đến các thiệt hại không ngờ về kinh tế và môi trường.

Các chuyên gia vận chuyển nói gì về đóng gói hàng hóa

Dịch vụ vận chuyển hàng hóa đang có xu thế không đã đạt được tác dụng cao vì những nhà sản xuất và cung cấp đang sử dụng các phương pháp đóng gói hàng hóa kém hiệu quả như: dùng thùng quá khổ, xếp hàng không hiệu quả, sử dụng các palet kém chất lượng… điều này không những không giúp họ tiết kiệm, thay vào đó phải trả thêm cho các chi phí từ sai lầm của họ.

Các chuyên gia trong ngành dịch vụ vận chuyển hàng hóa  nói rằng, việc đóng hàng không tác dụng là vô cùng phung phí. Người ta phải đốn cây nhiều hơn để triển khai những thùng giấy quá khổ so với lượng hàng cần đóng, điều này làm lãng phí thêm diện tích chở hàng của xe tải hơn cần thiết, gây tốn nhiên liệu và có hại cho môi trường.

Sự đi lên vượt bật của dịch vụ thương mại điện tử cũng ảnh hưởng đến cách đóng hàng hiện tại, nhu cầu đóng các kiện hàng nhỏ, nhẹ tăng cao hơn. Những người điều khiển xe tải cho biết, lúc này khoang chứa hàng của họ giống như bị “thái hạt lựu” vậy, hầu hết chỉ là những hộp vuông nhỏ. Mỗi mét vuông ở khoang chứa đều có thể quy đổi ra tiền, vì thế có một áp lực lên những nhà sản xuất tìm cách để đóng những kiện hàng bé nhiều hơn, hiệu quả hơn khi vận chuyển hàng hóa và xếp hàng.Và cách đóng hàng này thật sự mang lại hiệu quả cao.

Đóng các kiện hàng nhỏ sẽ đỡ tốn chi phí làm thùng lớn, ít hao phí về không gian, đóng được không ít hàng hơn lên xe tải, từ đó giảm được lượng xe trên đường và góp phần bảo vệ môi trường. Nhiều công ty cho rằng họ đang theo đuổi các dự án có lợi cho môi trường, và giữa những việc quan trọng là cải thiện quy trình đóng hàng để hiệu quả hơn.

Tuy nhiên cũng có tương đối nhiều người sử dụng dịch vụ vận chuyển hàng hóa không áp dụng phương pháp đóng hàng nhỏ để đưa về tác dụng cao. Hầu hết là do họ không biết điều đó, 1 phần là do quy trình hoạt động vui chơi của các công ty, đặc biệt là công ty quy mô lớn khá phức tạp, do đó tiến trình đóng hàng không được quan tâm đúng mực.

“Đây đúng là một quả bom nổ chậm”, ông jack Ampuja – Chủ tịch một công ty cung cấp phương án tối ưu hóa Chuỗi cung ứng nói. Ông đã hoàn thành hơn 500 dự án trong hơn 30 năm làm việc.

Việc đóng hàng thiếu kết quả là một tồn tại khó tránh của ngành dịch vụ vận chuyển hàng hóa.

Lý do việc đóng hàng thiếu tác dụng là một trong sự việc

Hầu hết các công ty không có cái nhìn đúng mực về tầm quan trọng của việc đóng gói hàng hóa. Thậm chí một số còn không nghĩ là đóng gói hàng hóa trước khi vận chuyển là một quá trình của chuỗi phân phối. do đó họ đánh giá thấp lượng chi phí có thể tiết kiệm được khi có một tiến trình đóng gói hàng hóa hiệu quả.

Sự quan liêu trong hoạt động cũng là một trong vấn đề. thời buổi này khá nhiều các bộ phận khác nhau can thiệp vào quy trình đóng gói hàng hóa, như: Marketing, bộ phận thu mua, bộ phận kỹ thuật, Logistics … Đặc biệt là trong khâu thiết kế kiến thiết bao bì và cách thức đóng hàng. Đóng hàng công dụng sẽ tiết kiệm chi phí đáng kể cho các bước lưu trữ và vận chuyển.

“Nhưng không có ai chỉ đạo” Ampuja nói, “mọi người đều góp phần vào, và đó là vấn đề, không ai muốn chịu nhiệm vụ. Và do đó tất cả mọi bộ phận trong chuỗi phân phối có trách nhiệm trong việc đóng gói hàng hóa thiếu công dụng”.

Một điều dẫn đến sự quan tâm lớn hơn cho việc đóng hàng hiệu quả đó là từ việc thiếu hụt xe tải và tài xế trong dịch vụ vận chuyển hàng hóa.

Những nhà vận chuyển luôn muốn vận chuyển được nhiều hàng hóa hơn trên mỗi chiếc xe tải, họ không muốn gửi hai chiếc xe tải chở hàng với cùng một tuyến đường, đặc biệt là nếu có thể xếp hết hàng để đóng trên một chiếc.

Mặc dù vậy những người gửi hàng có vẻ thiếu sự quan tâm đối với công tác đóng hàng, có vẻ họ cho rằng đóng hàng công dụng không phải là trách nhiệm của mình. Tuy vậy những thay đổi gần đây của luật Phân loại cước trong vận chuyển đường bộ Quốc Tế (National motor freight classification – NMFC) có thể chấm dứt tình trạng này. Người gửi hàng có thể sẽ phải trả thêm tiền cho cùng một lượng hàng họ gửi so với trước đây.

Họ sẽ phải trả tiền cho sự bất cẩn trong tiến trình đóng hàng nếu không muốn hàng hóa của mình bị bỏ lại bởi dịch vụ vận chuyển. Bởi vì không gian chứa hàng có giới hạn, người làm dịch vụ vận chuyển hàng hóa không thể cố gắng nhồi nhét tất cả những gì người gửi yêu cầu được. Đây có lẽ sẽ là 1 trong những chiến thuật hay cho việc đóng gói hàng hóa tác dụng hơn. “Tất cả những kiện hàng đóng gói không tốt, sẽ bị trả về công ty sản xuất” Ampuja nói.

Cho nên vì thế người gửi hàng phải tìm cách cải thiện quá trình đóng gói hàng hóa với hai lý do sau: thứ nhất họ không muốn gặp rắc rối về pháp lý đối với bên vận chuyển hàng hóa, thứ hai họ cũng không muốn chia nhỏ các kiện hàng mình gửi. Tuy vậy đây là một trong những con dao hai lưỡi, với người gửi hàng sẽ đơn giản hơn nếu họ cứ bỏ qua công tác đóng gói hàng hóa, nhưng giờ họ phải cố gắng làm nó thật tốt và vấn đề này tiềm ẩn các thiệt hại, rắc rối dành cho họ.

Sử dụng dịch vụ đóng gói hàng hóa chuyên nghiệp để giảm thiểu rủi ro khi vận chuyển.

Hiệu quả của tiết kiệm không gian chở hàng

Trong quá khứ, cước dịch vụ vận chuyển hàng hóa chỉ tính trên cân nặng và quãng đường vận chuyển, cho đến ngày nay đã được thay đổi thành cân nặng và kích thước hàng hóa. Quy ước tính cước hàng hóa theo số đo trọng lượng thể tích (Dim weight), lúc bấy giờ hầu hết các phương thức vận chuyển đều dùng quy ước Dim Weight để xác định cước. Vậy phương thức này có lợi ích gì cho các nhà vận chuyển?

Trong quá khứ, những người gửi hàng thường sử dụng dịch vụ của những công ty vận chuyển hàng hóa lớn như Boing, John Deere và Ford. Hàng ngày rất nhiều các kiện hàng được đến một địa điểm nhất định, đó là đặc trưng của mô hình B2B.

Sự ra đời của Thương mại dịch vụ điện tử đã thay đổi lớn vấn đề này. hiện nay hàng triệu những người gửi hàng đang sử dụng không ít các phương thức dịch vụ vận chuyển hàng hóa không giống nhau, đặc biệt là các đơn hàng trở nên nhỏ lẻ hơn, mỗi một kiện hàng sẽ đến một địa chỉ cá biệt, đó là điều thường bắt gặp trong mô hình B2C. điều này làm cho việc tính cước dựa trên cân nặng và quãng đường vận chuyển đã không còn tương xứng, vì thế việc áp dụng phương pháp tính Dim weight là cần thiết.

Dim weight ngay lập tức phát huy tác dụng đối với những người gửi hàng. Họ sẽ thu nhỏ kích cỡ kiện hàng, đào tạo đội ngũ đóng kiện biết cách làm việc hơn, dùng đúng loại thùng cho các loại sản phẩm khác biệt, hạn chế không gian trống khi đóng hàng…

Một số công ty sau khi áp dụng các tiến trình đổi mới đóng hàng đã nhận ra lợi ích của nó, tiết kiệm cho họ đáng kể các chi phí. 1 số công ty lớn còn đang áp dụng các phương án công nghệ để đo đạc, chọn lựa thùng hàng chính xác, tác dụng hơn.

Ampuja nói rằng, việc áp dụng công nghệ vào quản lý quy trình đóng hàng có thể tiết kiệm để 10% chi phí dịch vụ vận chuyển hàng hóa, mà đối với các công ty lớn con số này là hàng triệu Đô la. Dù vậy Ampuja còn cho rằng, có nhiều cách hơn nữa để cải thiện quy trình đóng hàng như:
• Thay đổi tư duy trong quy trình hoạt động, ưu tiên cho công tác đóng hàng.
• Áp dụng phần mềm máy tính vào việc xử lý đơn hàng.
• Xây dựng hệ thống dữ liệu về kích cỡ, cân nặng của tất cả các sản phẩm, và tiếp tục cập nhật thêm cho các mặt hàng mới toanh.

Tuy vậy, Ampuja cho rằng vẫn không ít những người gửi hàng không đầu tư cho tiến trình cải thiện đóng hàng, do đó việc đóng hàng thiếu tác dụng vẫn còn tồn tại. “ Đóng hàng tác dụng hơn sẽ làm tăng tính tinh gọn của chuỗi cung cấp, số lượng dân cư nói về sự tinh gọn này, nhưng chẳng mấy ai làm được.”

Và ngoài ra đóng pallet cho hàng hóa cũng cần phải thực hiện kết quả hơn. Nếu pallet đóng không hoàn toàn vừa đẹp, còn khoảng trống, thì qua máy quét đo kích thước người gửi vẫn phải trả thêm phí.

Lợi ích bền vững cho xã hội

Những công ty dịch vụ vận chuyển hàng hóa bằng xe tải như PITT OHIO đang theo đuổi việc kiểm soát điều hành quy trình hoạt động ít thải khí cabonic để có lợi hơn cho môi trường. Tuy nhiên việc đóng hàng thiếu hiệu quả của người gửi hàng tạo cho việc này trở nên khó khăn hơn. “Họ luôn nhận thấy sự phung phí lớn như thế nào khi đóng lại các kiện hàng của khách”, Ampuja nói. “Không ai bị thiệt nếu quy trình này được thực hiện đúng cách, mọi người đều có ích”.

Không thể đòi hỏi những khách gửi hàng nhỏ lẻ hoặc nhân viên đóng hàng nâng cao quy trình đóng hàng được. Họ không Làm rõ chi tiết của việc cải thiện công dụng đóng hàng và lợi ích tài chính của nó đem lại. Những công ty có quy mô lớn, liên tiếp chứa hơn 15.000 hàng hóa trong kho và thực hiện khoảng 4 triệu các yêu cầu dịch vụ vận chuyển hàng hóa hằng năm. Vậy bài toán ở đây là cần bao nhiêu chiếc thùng, hộp để tối thiểu chi phí phục vụ cho 4 triệu đơn hàng này, lời giải thật không dễ dàng.

“Thùng carton có thể tái sử dụng không giới hạn”, Ampuja nói. “Khi bạn chặt một cái cây và làm ra thùng carton, làm thùng càng nhỏ, lợi ích mang lại sẽ càng lớn”. “Nhưng trước tiên, những người gửi hàng phải học cách đóng đúng sản phẩm vào đúng loại thùng, họ phải huấn luyện đội ngũ đóng gói hàng hóa làm điều này”.

“Đóng hàng hiệu quả đem đến cả lợi ích kinh tế và lợi ích cho xã hội” Ampuja nói. “Nhiều công ty chưa thực hiện được vì họ chưa nhận ra ích lợi lớn lao của việc đóng hàng tác dụng hơn. Nhưng không may, có tương đối nhiều công ty cố tình đóng hàng thiếu kết quả để tranh thủ một vài lợi ích cỏn con khi sử dụng dịch vụ vận chuyển hàng hóa. điều này là không có lợi cho xã hội và chẳng có ý nghĩa sâu sắc gì cả.”

Nguồn >>> Phát triển dịch vụ vận chuyển hàng bằng phương pháp gói hàng tốt

Robot dùng AI để vận chuyển hàng hóa trong nhà kho chứa

Robot do startup Syrius Robotics thiết kế có công dụng vận chuyển linh hoạt tronh nhiều mô hình nhà kho, giúp các doanh nghiệp tiết kiệm chi phí hoạt động logistics.

Syrius Robotics là startup công nghệ có trụ sở chính tại Thâm Quyến, Trung Quốc. Sản phẩm chủ lực của công ty này là robot chuyên vận chuyển hàng hóa trong nhà kho. Việc sử dụng các thiết bị tự động để vận chuyển hàng hóa trong các nhà kho vốn đã phổ biến trên thế giới.

Mặc dù vậy, các máy móc này chủ yếu di chuyển theo tín hiệu phát ra từ các miếng băng từ dán sẵn trên sàn nhà. Điều này có nghĩa là các robot chỉ có thể đi theo một lộ trình có sẵn và không có khả năng tránh các chướng ngại vật trên phố.

Syrius Robotics đã khắc phục điểm yếu này bằng cách chế tạo một con chip tích hợp trí tuệ nhân tạo. Nhờ con chip này, sau khi nhận hàng hóa từ công nhân, robot phân tích hình ảnh không gian xung quanh rồi chọn lộ trình di chuyển đến vị trí yêu cầu. Nếu gặp các chướng ngại vật trên tuyến phố, robot tự động tránh né và chọn hướng di chuyển khác.

Startup Syrius Robotics phát triển robot vận chuyển hàng hóa trong kho.
 

 Khả năng di chuyển linh hoạt giúp robot hoạt động ở bất cứ quy mô nhà kho nào. Đây là điểm nâng tầm của sản phẩm vì trước đây, nếu muốn sử dụng các thiết bị tự động trong nhà kho, các doanh nghiệp phải bỏ ra chi phí lớn để thiết kế kiến thiết lại cơ sở hạ tầng nhà kho sao để cho cân xứng với hướng di chuyển định sẵn của thiết bị. Mỗi robot của Syrius Robotics có khả năng chở tối đa 50 kg hàng hóa, pin hoạt động trong vòng 10 giờ.

"Chúng tôi gọi sản phẩm này là robot có tư duy logic, Nhờ vậy, tăng năng suất vận hành nhà kho lên 300-500%. ", ông Adam Jiang - nhà sáng lập kiêm CEO của Syrius Robotics cho biết.

Ông Adam Jiang kỳ vọng sản phẩm của mình sẽ khởi tạo ra một "cuộc cách mạng" trong việc điều hành và quản lý nhà kho - một hoạt động vốn tốn nhiều chi phí của các doanh nghiệp. lúc bấy giờ, hãng thương mại điện tử lớn của China JD đã đặt mua 80 sản phẩm này và đang xem xét năng lực đầu tư vào Syrius Robotics. Ở Nhật Bản, startup này cũng đã bán 40 thiết bị cho hãng sản xuất ôtô Mitsubishi.

Trong thời điểm tháng 5, Syrius Robotics đã hoàn thành vòng gọi vốn Series A+ và nhận 10 triệu USD từ quỹ đầu tư có tiếng là Sequoia Capital. Ngoài ra, quỹ ZhenFund (Trung Quốc) cũng đứng sau hỗ trợ tài chính cho startup này.

Thanh Thảo (theo Nikkei)

>>> Nguồn: Robot dùng AI để vận chuyển sản phẩm trong nhà kho chứa

 

Mỹ đổi mới máy bay vận chuyển thành máy bay chiến đấu

Cải tiến máy bay vận tải thành máy bay chiến đấu được coi là 1 trong phương án công dụng và rẻ tiền.

Không quân Mỹ đang xem xét tích hợp vũ khí cho các máy bay vận tải không vũ trang, biến chúng thành máy bay ném bom tạm thời. Giới chức Mỹ tin rằng chiến tranh trong tương lai với các địch thủ như Nga hoặc China sẽ cần nhiều hỏa lực trên không và máy bay vận tải chứa đầy các pallet tên lửa hành trình, có thể là 1 trong những chiến thuật rẻ tiền.

Theo Defense News, Không quân cho rằng các máy bay như C-130J Super Hercules và C-17 Globemaster III có thể trở thành phương tiện vận tải tên lửa bán bài bản. Các máy bay không vũ trang thường chuyên chở quân và thiết bị, nhưng trong tình huống đặc biệt, sẽ được trang bị “pallet thông minh”, có thể mang theo tên lửa hành trình tầm xa và các loại đạn khác.

Các pallet sẽ có tác dụng cung cấp dữ liệu về vị trí, điều hướng và phương châm vào tên lửa chúng chứa. Sau khi được thả từ phía sau máy bay, các pallet sẽ nhanh chóng giải phóng các kiện tên lửa để phóng xuống các phương châm mặt đất. Máy bay càng lớn, càng có thể mang nhiều tên lửa.

Vận tải cơ Lockheed Martin C-130J Hercules; Nguồn: wikipedia.org

 
Khái niệm các cặp máy bay tên lửa với các kiện hàng lớn, mà quân đội Mỹ có hàng ngàn chiếc, với các tên lửa tiên tiến như Tên lửa không đối đất ngoài tầm nhìn chung (Joint Air to Surface Standoff Missile - JASSM). Phiên bản mới nhất của JASSM, JASSM-XR, có tầm bắn 1.000 hải lý, đủ xa để các máy bay vận tải chậm, cồng kềnh, không tàng hình như C-17 có thể phóng hàng chục tên lửa vào mục tiêu của kẻ thù ở cự li không bị đánh chặn và nên tránh xa tên lửa đối thủ.

Khi nhiệm vụ kết thúc, máy bay có thể được nạp thêm các pallet thông minh hơn hoặc quay trở lại vai trò vận chuyển hàng hóa truyền thống của nó. Không quân Mỹ từng chuyển đổi các máy bay vận tải thành máy bay chiến đấu có vũ trang trong Chiến tranh VN, bằng cách bổ sung súng Gatling cho các máy bay vận tải C-47 và C-130. Không quân vẫn đang cải tạo các máy bay vận tải cho nhiệm vụ chiến đấu, với chiếc AC-130J mới nhất gắn một pháo 105mm, pháo tự động 30mm và sắp được trang bị vũ khí laser 60 kilowatt.

 

Vận tải cơ KC-130 và hai trực thăng CH-53E; Nguồn: wikipedia.org

 
Hầu hết các biến đổi máy bay vận tải vũ trang là vĩnh viễn, với một máy bay vận tải không vũ trang được đổi khác thành một máy bay gắn pháo. Mặc dù vậy, vào thời điểm năm 2010, Thủy quân Lục chiến Mỹ đã giới thiệu Harvest Hawk, một bộ đổi khác cho các máy bay vận tải/chở dầu KC-130, cho phép Thủy quân Lục chiến phóng tên lửa không đối đất Hellfire, Griffin và Viper Strike từ chiếc KC-130 chống lại các kim chỉ nam trên mặt đất. Chiếc KC-130 được trang bị Harvest Hawk vẫn có thể thực hiện các nhiệm vụ tiếp liệu trên không và vận chuyển đường không.

Lý tưởng nhất, sự lựa chọn hoàn hảo để phóng một loạt tên lửa hành trình vào kẻ thù là máy bay ném bom tàng hình B-21 Raider sắp tới là máy bay tuyệt vời nhất chưa từng có. Một chiếc B-21 có thể xuyên thủng hàng phòng thủ của đối phương, tấn công các kim chỉ nam và rút khỏi lãnh thổ đối phương mà không bị phát hiện.

Nhưng với khoảng giá 621 triệu USD mỗi chiếc, B-21 tương đối đắt tiền, và Mỹ chưa có ngay số lượng lớn máy bay đó, trong khi Không quân có hàng trăm máy bay vận tải có trong trang bị và sẵn sàng bay.

 

Vận tải cơ C-17 Globemaster III; Nguồn: wikipedia.org

 
Trong quá khứ, Không quân do dự về việc vũ trang chuyển đổi máy bay vận tải, vì một cuộc xung đột trong tương lai sẽ khiến họ cần di chuyển và tiếp tế cho các cơ quan xa xôi trên phạm vi toàn thế giới.

Tuy nhiên, các thử nghiệm gần đây tại Dugway Proving Ground dường như đã thay đổi quan điểm tư duy của giới chức quân sự chóp bu. Các cuộc thử nghiệm đã chứng kiến một chiến dịch đặc biệt MC-130J Combat Talon vận chuyển thành công ba pallet, mỗi pallet mang một loạt tên lửa hành trình tầm xa mô phỏng.

Ý tưởng phát minh máy bay vận tải mang tên lửa nếu thành công, có thể làm tăng đáng kể số lượng tên lửa hành trình có sẵn cho các lực lượng Mỹ trước khi bước đầu cuộc xung đột. Sau nhiệm vụ chiến đấu ban đầu, các máy bay vận tải có thể nhanh chóng quay trở về vai trò truyền thống cổ truyền của chúng.

Phát minh dùng máy bay vận tải mang bom có thể đưa về cho Không quân một sức mạnh cực lớn về hỏa lực mà không cần được có thêm một loại máy bay mới.

 

Theo Lê Ngọc

>>> Nguồn: Mỹ cải tiến máy bay vận chuyển thành máy bay chiến đấu

 

Giải pháp thiết kế căn nhà cho mảnh đất nhỏ

Bị tiêu giảm về nhiều mặt, song nhờ phương án thiết kế hợp lý và phải chăng, ngôi nhà vẫn là một không gian sống tiện nghi và nghệ thuật.

 

 

Ngôi nhà là nơi cư trú của một gia đình trẻ. Công trình có nhiều tiêu giảm là nằm trong ngõ nhỏ, bốn bề đều có nhà vây quanh và diện tích đất xây dựng rất khiêm tốn: 32m2 (4mx8m).

Kiến trúc sư đã có một lời giải hợp lí cho bài toán khó, cung ứng được những nhu cầu của chủ nhà. Vì ngõ nhỏ nên để kín đáo, cổng sử dụng mảng đặc, nhưng vẫn gần gũi nhờ cấu tạo từ chất gỗ và những chậu cây xanh phía trước.

Vui lòng liên hệ PTH Vina để được tư vấn: cửa xếp inox tự động cổng xếp inox đài loan chi tiết và miễn phí

Bước qua cổng là một khoảng sân nhỏ. Không gian tầng 1 là phòng khách với phòng bếp – ăn. Một tầng lửng lùi vào trong cho phép có một khoảng thông tầng trên phòng khách làm không gian thoáng rộng.

Không gian tầng 1 vẫn sáng, thoáng nhờ khoảng hở ở trên sân và cửa sổ ở tường biên. Bàn ăn được bố trí như một đảo bếp để linh hoạt sử dụng.

Màu sắc được lựa chọn khá tươi vui phù hợp với người trẻ và không gian nhỏ - đưa về cảm giác hưng phấn, thoải mái.

Cầu thang lên tầng thiết kế kiểu gấp khúc tạo ấn tượng. Thay vì lan can là một trong hệ dây cáp làm nhẹ và thoáng. Gầm cầu thang được tận dụng làm tủ và kệ để đồ.

Tầng lửng ở trên là phòng sinh hoạt chung của gia đình. Không gian này không có cửa, cũng không có tường bao để tận dụng tối đa ánh sáng và sự thông thoáng.

Cầu thang lên tầng được lấy sáng bằng những ô gạch kính đầy ngẫu hứng, đảm bảo an toàn ánh sáng mà vẫn kín đáo.

Phòng ngủ chính trên tầng 2. Mặt tiền được cấu tạo bởi 2 lớp: 1 lớp lam gỗ bên ngoài và lớp cửa kính bên phía trong, giúp chắn nắng mà vẫn thông thoáng, tiện nghi cho sử dụng. Màu sắc chủ đạo là màu trắng để có cảm giác rộng rãi.

Giữa hệ lam và cửa là một trong những khoảng thông tầng tăng tốc khả năng đối lưu không khí, kết hợp trồng cây xanh ở sàn dưới.

nhà xí tuy nhỏ nhưng vẫn hiện đại và tiện nghi.

Hệ lam ở mặt tiền tạo tác dụng thẩm mỹ khi được chiếu sáng lúc tối trời.

theo VOV

>>> Nguồn: Phương án thiết kế nhà cho mảnh đất nhỏ


 

Rào chắn xương rồng hoa trắng ở Sóc Trăng thu hút nhiều người tới checkin

Hàng rào hoa nọc trụ, một họ xương rồng ở thị xã Ngã Năm (tỉnh Sóc Trăng) đang khoe sắc, thu hút đông người tới chụp ảnh.

Hàng rào hoa xương rồng khoe sắc lần đầu tiên vào năm 2018. Ảnh: Tee Sắc 
 

Hè năm nay, do chưa thể du lịch nước ngoài vì Covid-19, các điểm đến trong nước được nhiều người quan tâm.

Những ngày gần đây, group nước ta Ơi trên Facebook chia sẻ Tấm hình về hàng rào hoa xương rồng ở Sóc Trăng nở hoa trắng đẹp lãng mạn, nhận được sự quan tâm lớn của cộng đồng mê du lịch.

Hàng rào hoa nằm tại khóm 3, phường 2, thị xã Ngã Năm, tỉnh Sóc Trăng, thuộc sở hữu của gia đình cụ Thôn.

Được trồng từ cách đây 15 năm nhưng phải đến năm 2018, hàng rào mới bất ngờ nở hoa trắng, thu hút nhiều người đến chụp ảnh, quay phim. Từ đó, cứ đến tầm giữa tháng 5, những người yêu hoa quanh khu vực này lại chờ đợi đến ngày hàng cây có dáng vẻ kỳ lạ trổ bông.

Hoa xương rồng nhà cụ Thôn mọc thành một hàng rào dài, cao lừng lững. Ảnh: Tee Sắc 
 

Không giống những khóm xương rồng bình thường đều có kích thước nhỏ, chưa đến một mét thì hàng rào hoa này cao quá đầu người, lên tới hơn 2 mét, chạy dài theo ngôi nhà, nhìn từ xa đã thu hút sự chăm chú.

Trên thực tế, đó là hoa nọc trụ, hay còn gọi là hoa long cốt, thuộc họ xương rồng. Cây có thân đứng, phân nhánh, màu xanh thẫm, chia thành nhiều cạnh đều nhau. Mỗi cạnh đều có gai rầm rịt, dài 1-2 cm.

Xương rồng là loài cây chịu được nóng, thường ra hoa trong thời điểm tháng 3-7. Năm 2018, nhiều người từng kéo tới đây vì tò mò bởi chưa từng nhìn thấy xương rồng trổ bông.

Trái với tưởng tượng rằng hoa xương rồng nhỏ hay "thô kệch", hoa nọc trụ lại có vẻ đẹp rất yêu kiều, khiến đa số người dân mê mẩn.

Hoa màu trắng, bông to, nhiều cánh dài ôm lấy nhuỵ và có mùi thơm nhẹ. Hoa nở ồ ạt trên hàng rào xanh, tạo nên background "đẹp đến nghẹt thở". Những bông hoa cánh trắng tương tự như hoa cúc khoe sắc dưới nắng mùa hè.

Vẻ đẹp của hoa xương rồng. Ảnh: Tee Sắc 
 

Tuy nhiên, hoa rất nhanh tàn, chỉ nở khoảng 5-10 ngày. Ngoài ra, theo đa số người dân có kinh nghiệm, hoa nọc trụ chỉ nở vào buổi sáng sớm nên khi nắng lên cao, hoa sẽ không còn sáng chóe.

Do đó, nếu có ý định tới đây ngắm hoa, chụp ảnh, bạn phải tranh thủ sắp xếp thời gian hợp lí.

Hơn nữa, đó là khu vực nhà riêng, nếu tới đây thưởng hoa, chụp ảnh, bạn lưu ý không làm phiền tới gia chủ và không làm ảnh hưởng đến hàng rào hoa xinh xắn.

Chúng ta cũng có thể kết hợp địa điểm này trong chuyến du lịch Sóc Trăng với một số địa điểm nổi tiếng trong tỉnh như chợ nổi Ngã Năm, chùa Dơi, bảo tàng Khmer, vườn cò Tân Long, chùa Đất Sét, chùa Kh'leang...

>>> Nguồn: Rào chắn xương rồng hoa trắng ở Sóc Trăng thu hút nhiều người tới chụp ảnh

 

 

Ngôi nhà cũ kỹ được xây từ 200 năm trước vẫn đẹp quyến rũ

Ngôi nhà cấp 4 với diện tích khá nhỏ nhưng mang vẻ đẹp bình yên đến lạ nếu nhìn từ bên ngoài. bên phía trong được sắp xếp không gian đầy bất thình lình với những ý tưởng độc đáo khiến nhiều người cảm thấy thích thú.

Ngôi nhà cấp 4 này nơi trưng bày ở Savannah, Georgia. Ngôi nhà được ghi vào danh sách những Địa danh lịch sử Quốc gia, được xây bởi John Ballon, một người nam giới da màu.

Không gian tạo được ấn tượng với mọi người không chỉ nhờ việc kết hợp hai gam màu xanh bạc hà mát dịu cho tường và những cánh cửa. Các khung cửa lại được sơn màu trắng tạo nên không gian đẹp như tranh.

Bên trong ngôi nhà lại khiến không ít người dân cảm thấy bất ngờ. Không gian chức năng phía trong được bố trí y hệt như một căn hộ.

Khác với vẻ bên ngoài dịu dàng, nữ tính thì bên trong lại mang sắc màu cổ điển với đèn chùm sang trọng, ghế sofa bọc màu xanh lam phù hợp với tông màu của tranh treo tường.

Cả tường và nội thất còn lại đều được sử dụng gia công bằng chất liệu gỗ tạo thêm cảm giác mát mẻ, ấm áp khi bước vào.
 




Ngôi nhà được xây dựng cách đây 200 năm vẫn đẹp gợi cảm với cách phối màu xanh bạc hà dịu mát.

Các dầm bên trong ngôi nhà đều được gia công từ gỗ bền vững và kiên cố. Sự pha trộn giữa đường nét cổ điển với cách bố trí hiện đại tạo thêm sức hút đặc biệt cho căn nhà.

Sự kết nối màu sắc giữa bên ngoài với bên trong được thực hiện một cách ăn ý. Mỗi không gian đều ngập tràn ánh sáng. nơi nhà bếp được décor kết hợp màu xanh với màu gỗ.




Các Khu vực chức năng được kết nối liên thông giống như những căn nhà hiện đại.
 



Không gian phòng khách rộng rãi, nhiều ánh sáng.
 



Bộ sofa màu xanh dịu mát kết nối với màu xanh bên ngoài.
Nếu như phòng khách được điểm xuyết bởi màu xanh thì phòng bếp, gam màu này lại được ưu ái làm màu chủ đạo. Không gian như dịu dàng và mát mẻ hơn. Hệ tủ bếp được lựa chọn màu của gỗ kết hợp với sàn để tạo thêm cảm giác ấm cúng.



Góc nấu nướng tiện lợi.
 



Hệ tủ màu gỗ thân thiện.
Góc ăn uống được bố trí ngay bên cạnh bếp nhưng vẫn được tách riêng một cách khéo léo. Những ô cửa kính màu trắng giúp Khu vực bàn ăn trở nên lãng mạn hơn bao giờ hết. Mọi người người nào cũng sẽ yêu thích một góc ăn uống tuyệt đẹp ở đây khi vừa thưởng thức món ăn vừa ngắm nhìn cây cối xanh rì bùng cháy rực rỡ ngoài vườn.

 



Khu vực ăn uống đẹp lãng mạn.
 



Khu vực nhà xí không gồ gề, thuận tiện.
Phòng ngủ được thiết kế với dầm gỗ chắc chắn nổi bật trên mái màu trắng. Dù kiến thiết không gian nghỉ ngơi trên gác mái nhưng căn phòng vẫn mang lại cảm giác rộng rãi và êm ấm.

 



Phòng ngủ trên tầng gác mái.
 



Không gian nhiều ánh sáng, kết hợp với sử dụng màu trắng làm màu chủ đạo giúp cho những chi tiết trang trí như gối tựa, thảm trải sàn… trở nên đẹp hơn.
Phía sân sau được trồng hoa cùng thiết kế lối đi bộ. Bên cạnh đó là góc thư giãn uống trà, đọc sách dưới tán cây cổ thụ. Không gian đẹp nhẹ nhàng, bình yên khiến ngôi nhà giống như bức tranh đẹp trong chuyện cổ mà người nào cũng muốn được ghé thăm dù chỉ một lần.

 



Khoảng sân sau được trồng cây và hoa, có lối đi bộ và Khu vực ngồi thư giãn.

>>> Nguồn:  Ngôi nhà cổ được xây từ 200 năm về trước vẫn đẹp tinh tế 

 

Ngôi nhà hình chữ H sống giữa lòng thiên nhiên

Các kiến trúc sư đã thiết kế ngôi nhà theo hình chữ H, sử dụng kính và gương tạo thành một ảo ảnh quang học để tối đa hóa các khoanh vùng cảnh quan.

Cây xanh là điểm nhấn của ngôi nhà, phù hợp với không gian tổng thể từ nơi sinh sống.

Ngôi nhà nằm trong một khu phố của Pune, Ấn Độ, có khá nhiều cây xanh.
 
Việc sử dụng các yếu tố tự nhiên trong sạch tạo như nước, tường đá và cảnh quan cây xanh giúp ngôi nhà hợp nhất hoàn toàn với không gian xung quanh, trong khi vẫn nổi bật vẻ đẹp kiến ​​trúc độc đáo.
   
GĐ 6 người sống trong ngôi nhà này. Để tạo nên không gian tự nhiên và thoải mái hài hòa nhất có thể, kiến trúc sư đã sử dụng phát minh thiết kế kiến thiết từ chữ H.
 
Tất cả không gian đều có 3 bức tường bên ngoài, duy trì kết nối hài hòa với bên trong.
 
Việc sử dụng gương và kính phản chiếu đã tạo ra một ảo ảnh quang học để tối đa hóa các khu vực cảnh quan, do đó nhấn mạnh cảm giác như đang ở trong lòng thiên nhiên.
           
Để cân xứng với đặc tính chủ yếu là màu xanh lá cây của ngôi nhà, một hệ thống làm mát bay hơi gián tiếp đã được lắp đặt rộng rãi nhằm giảm sự phụ thuộc vào máy điều hòa không khí thông thường.
         
Khu vườn ngoài trời với màu xanh chủ đạo từ cây lá.

>>> Nguồn: Ngôi nhà mô hình chữ H sống giữa lòng thiên nhiên
 

Công trình ì ạch tại Đồng Nai

Theo kế hoạch, dự án xây dựng, mở rộng nút giao thông ngã tư Dầu Giây ở Đồng Nai phải hoàn thành từ 2 năm trước nhưng đến nay vẫn ì ạch và không biết ngày về đích.

Dự án xây dựng, mở rộng điểm giao thông ngã tư Dầu Giây (huyện Thống Nhất, tỉnh Đồng Nai) do Bộ Giao thông Vận tải thực hiện, Công ty CP BT 20 - Cửu Long làm chủ đầu tư dự án với tổng vốn gần 300 tỉ đồng.

Dự án được khai công vào đầu tháng 2-2017, theo dự kiến ban đầu sẽ hoàn thành vào tháng 3-2018. Tuy nhiên đến nay, mốc hoàn thành dự án vẫn chưa được khẳng định, gây mất an toàn giao thông nghiêm trọng.

Ngổn ngang và lo ngại

Giữa tháng 4, chúng tôi trở lại khu vực dự án (góc Quốc lộ 1 - Quốc lộ 20 và Tỉnh lộ 769), trước mắt là cảnh ngổn ngang đến khó tin. Sau 3 năm, dự án gần như... vẫn như cũ, với "nửa cây cầu vượt" lòi ra chênh vênh. Cả khoanh vùng được ngăn, đào bới, để vật tư lổn ngổn khắp nơi.

Tại thời điểm có mặt, chúng tôi chứng kiến đủ loại phương tiện dồn thành hàng dài chen chúc bò qua khu vực. Mỗi hướng của quốc lộ, tỉnh lộ đều bị "chẻ" ra ngăn lại, xe cộ đi về phía nào cũng phải ì ạch mất khá nhiều thời gian mới thoát ra khỏi khu vực dự án đang rào chắn.

Nhiều người đi xe máy và ôtô khi qua đây đã phải thấp thỏm lòng vòng không biết đi như thế nào để qua khỏi nút giao.

Bên đường, các cửa hàng, cửa hiệu bám đầy bụi, phía trước nhà bị đào bới lâu ngày, các chủ tiệm lắc đầu ngán ngẩm. "Tai nạn chết người thường xảy ra, chưa kể mấy năm rồi do bị ảnh hưởng bởi dự án nên nhiều hộ dân buôn bán chỉ biết "ngậm đắng nuốt cay" - chị T., một chủ cửa hàng bán đồ gỗ tại đây, nói.

 

Việc ì ạch trong thi công dự án xây dựng, mở rộng nút giao thông ngã tư Dầu Giây vừa gây mất an toàn giao thông vừa ảnh hưởng tới việc làm ăn của người dân

Cầu vượt Dầu Giây là hạng mục chính của dự án xây dựng, mở rộng điểm giao thông ngã tư Dầu Giây, theo kỳ vọng khi đưa vào sử dụng sẽ góp phần tinh giảm tai nạn giao thông cũng tương tự ùn tắc xảy ra vào các ngày cao điểm, lễ, Tết.

Theo đó, cầu được thiết kế dọc theo Quốc lộ 1, với 4 làn xe cơ giới. Phần nút giao được mở rộng cả trên Quốc lộ 1 và Quốc lộ 20; mở rộng một đoạn Quốc lộ 20 dài khoảng 1,5 km từ nút giao Dầu Giây về hướng tỉnh Lâm Đồng.

Theo phương án ban đầu, đối với hạng mục cầu vượt Dầu Giây và mở rộng Quốc lộ 1 sẽ có 8 làn xe (cầu vượt có 4 làn xe, 2 tuyến phía hai bên cầu mỗi tuyến có 2 làn). Nhưng đến nay, theo khai phá có thể quy mô dự án bị thu hẹp khiến hạng mục dọc theo tuyến Quốc lộ 1 này chỉ còn 4 làn.

"Dầu Giây vừa lên thị trấn, khu vực dự án cầu vượt Dầu Giây chính là khoanh vùng trung tâm. Thế nhưng công trình làm mãi không xong khiến bà con nơi đây bức xúc lắm vì mất an toàn giao thông, làm ăn buôn bán ế ẩm.

Chưa kể, nếu tính toán thu hẹp quy mô của chủ đầu tư được các cơ quan liên quan thông qua thì rõ rệt tới đây dự án sẽ hoàn thành theo kiểu "đầu voi đuôi chuột" thì khó mà đạt được mục đích ban đầu của dự án, bởi lượng phương tiện và xe cộ qua điểm giao thông này mỗi ngày mỗi tăng" - ông Trần An, ngụ khu phố Trần Cao Vân, thị trấn Dầu Giây, huyện Thống Nhất, lo lắng.

Cạn vốn?

Theo tìm hiểu của chúng tôi, việc thực hiện dự án phải thu hồi hơn 9.000 m2 đất của 174 hộ dân. Tuy nhiên, đến nay chủ đầu tư vẫn chưa chuyển đủ kinh phí để chi trả bồi thường cho người dân.

Phía huyện Thống Nhất cho hay hiện nhà đầu tư còn thiếu hơn 50 tỉ đồng tiền chi trả bồi thường GPMB cho người dân theo phương án thu hồi đất, bồi thường, GPMB mà huyện đã phê duyệt.

Do đó, tại nhiều cuộc tiếp xúc cử tri, người dân đã phản ánh với đại biểu QH các sự việc liên quan đến an toàn giao thông, an ninh trật tự, giai đoạn dự án cầu vượt Dầu Giây cũng như liên tục kể khổ vì chậm nhận tiền giải phóng mặt bằng, gặp khó khăn trong buôn bán vì thi công kéo dài.

Thời khắc qua, tại tỉnh Đồng Nai có rất nhiều dự án mà chủ đầu tư ì ạch, thậm chí được phê duyệt dự án rồi không xúc tiến. Trước tình trạng này, tỉnh chủ trương kiên quyết thu hồi.

Tuy nhiên, có những dự án do cấp bộ quản lý, tỉnh không xử lý được và "chấp nhận" ảnh hưởng đến người dân địa phương. Riêng với dự án cầu vượt Dầu Giây, hiện lãnh đạo tỉnh Đồng Nai cũng chưa thể biết được khi nào sẽ hoàn thành!

Liên quan dự án cầu vượt Dầu Giây, Bộ Giao thông Vận tải đã nhiều lần hối thúc phải đẩy nhanh quá trình nhưng rồi dự án này vẫn thuộc vào hàng "siêu trễ hẹn". Theo Công ty CP BT 20 - Cửu Long, Nguyên do khiến dự án tiếp tục bị trễ hẹn hoàn thành là do trước đây gặp vướng mắc trong khâu giải phóng đền bù mặt bằng, tới nay, khi người dân chấp nhận phương án đền bù thì chủ đầu tư lại gặp khó về nguồn vốn.

Phía chủ đầu tư dự án giải thích do khoản đầu tư này lấy từ nguồn hoàn thuế GTGT của dự án khôi phục, cải tạo Quốc lộ 20 do đơn vị này thực hiện và đã thực hiện xong, theo phương án tài chính đã được phê duyệt, Tuy nhiên do Bộ Tài chính chưa chấp nhận phương án hoàn thuế nên chưa có vốn để chi trả tiền GPMB

>>> Nguồn: Công trình "siêu trễ hẹn" ở Đồng Nai